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Halocarburos de última generación HALOTRÓN 1®
El cuestionamiento por motivos ecológicos del HALON (gas destructor de
la capa de ozono), ha obligado a los usuarios a reemplazar el uso del
mismo como agente extintor por otros que presenten ventajas
equivalentes. Cualidades del gas HCFC 123 reemplazante del HALON 1211:
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Es un gas limpio, no deja residuo, eficaz, ambientalmente aceptable. Aplicaciones:
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Industrias, aeropuertos, aviones, industria náutica, tableros de
telefonía, vehículos, áreas de almacenaje y traslado de datos, máquinas
forestales, unidades móviles, laboratorios, etc. Aprobaciones:
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Programa significativo de la política de alternativas de los EE.UU. La
EPA lo aprobó para su utilización comercial/ industrial, marítimo, y los
militares. Listado por UL para extintores portátiles.
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La FAA lo ha aprobado para la lucha contra incendios aeroportuarios (en
líneas de vuelo y pistas). Hay otras aprobaciones en otros países específicos de Europa Oriental, Asia, Suramérica, y otras partes del mundo. Cualquier consulta, por favor entrar en contacto con AMPAC para ampliar cualquier información adicional sobre estas aprobaciones.
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Áreas de aplicación para el agente
extintor Halotron 1
Las áreas de aplicación para el Halotrón 1 incluye desde los edificios
de oficinas, las instalaciones de la venta al por menor y al por mayor,
las galerías de arte, automóviles, avión de transporte, almacenes, salas
de ordenadores; instalaciones fabriles, los cuartos limpios (para la
fabricación de la viruta de computadora), plantas textiles,
laboratorios, maquinaria pesada, almacenes materiales peligrosos, las
barquillas de motor de avión, las líneas del vuelo, a bordo de los
mismos aviones (portátiles), fabricación de aviones, vehículos de
rescate y de lucha contra el fuego, instalaciones militares de la
electrónica, entrenamiento militar, yates, barcos de placer, salas de
mando y de máquinas de las naves, áreas de pasajeros de los aviones,
plantas de generación de energía eléctrica convencional y/o nuclear,
instalaciones de transmisión, instalaciones de telecomunicaciones,
equipo del ferrocarril, autos de competición, bibliotecas, torres de
control de FAA, e instalaciones en naves espaciales.
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Las
evaluaciones realizadas sobre una amplia y completa gama de pruebas con
fuego, patrocinada por la FAA, comenzó inicialmente en la base de Fuerza
Aérea de Tyndall - Florida en marzo de 1993.
Dicho programa fue diseñado justamente, fue para medir el desempeño en la extinción del Halotron 1 y del Halon 1211 (confrontación – comparación) en pruebas de fuego en sendas bandejas de combustible, inclusive hasta en fuegos similares a los que ocurren en los frenos en una rueda de jet, y otros significativos para lo que originalmente fue creado. Lo que sigue, describe brevemente esas pruebas: • Prueba seca de la extinción de un fuego en una piscina: Se realizaron utilizándose cómo combustible, el de los jets (JP-4) vertido directamente sobre una superficie concreta y grande (hasta 800 pies cuadrados) donde se encendió y actuó. Dichas pruebas del fuego en ese tipo de piscina, donde usualmente se usa agua como agente extintor con espumas, se simuló en concreto, tal como si fuera en accidente en una línea de vuelo, y donde solo se utilizó combustible tal como, cuando ocurre un derrame debajo de un ala de un avión, actuando muy eficazmente la aplicación de este agente extintor. • Prueba en un simulador tridimensional con una plancha inclinada: El combustible de los jets (JP-4) nuevamente fue utilizado para simular una situación común adonde el combustible fluye de un tanque roto debajo de una superficie que se inclina, tal como un ala de avión. Y en esta prueba, el combustible fluye hacia abajo por una rampa de 5 pies de ancho, desde unos 20 pies de largos, hasta un recipiente de acero de que actuaba como retén, de 4 pies por 8 pies, el cuál también se encendió y extinguió satisfactoriamente. • Prueba sobre un simulador de fuego en barquillas de motor: Esta prueba simuló un fuego en el extremo de un dispositivo de poscombustión de un motor de jet de un caza F-100. El combustible de jet (JP-4) fue permitido fluir a través de 8 1/3 pies de alto por 16 pies de largo hasta alcanzar una superficie concreta abajo, donde posteriormente, se encendió. Mientras dura la prueba, el combustible se proporcionó en forma continua hasta que se extinguió totalmente. • Pruebas de fuego en un simulador en los conjuntos de freno de rueda los cuales implica el uso de líquido hidráulico: Esta prueba fue diseñada para simular un fuego que ocurre en los conjuntos de freno de las ruedas del tren de aterrizaje de un avión con líquido hidráulico caliente. Consistió en una masa de magnesio de un avión F-4 montado en un soporte, un neumático y una cacerola de acero debajo. El líquido hidráulico inflamable fue vertido sobre el neumático y el borde en la cacerola y después encendido. • Pruebas sobre las múltiples capacidades de tiro del agente: Esta prueba procuró medir la gama eficaz de tiro de ambos agentes, utilizándose un inyector inmóvil colocado sobre un arsenal de cacerolas de acero pequeñas con una variada altura de sus lados donde se contenía el combustible, y así se encendió. Todas las pruebas fueron realizadas con un extintor sobre ruedas de 150 libras (68 kilogramos). El programa de pruebas se desarrolló en un cierto plazo a fin de incluir la participación activa de la Fuerza Aérea de los EE.UU. Además, se utilizaron unidades de 500 libras (227 kilogramos), del mismo tipo que las usadas en el rescate de los aviones y los vehículos de la lucha contra el fuego (ARFF) que también fueron utilizados en algunos de los acontecimientos, principalmente en las últimas etapas del programa de prueba. Esta serie de pruebas patrocinada por la FAA fue pensada para simular los tipos de fuegos encontrados por el personal de bomberos en las líneas de vuelo.
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Aprobación de la FAA
de los EE.UU. para la lucha contra el fuego en aeropuertos
El 12 de junio de 1995, la FAA publicó la CertAlert 95-03, que describe la aprobación del Halotron 1 para su uso en la lucha contra incendios en aeropuertos. El uso primario del mismo será en los aeropuertos comerciales que posean vehículos de lucha contra incendios y de rescate (ARFF). Las copias de esta CertAlert están disponibles a petición. Desde diciembre de 2003, Halotron 1 está funcionando en sistemas de 208Kg (460 libras.) y de 227 kilogramos (500 libras.) en más de 54 aeropuertos internacionales. Aprobación de la FAA de los EE.UU. para el uso a bordo del avión El primer extintor portátil de Halotron 1 fue aprobado por la FAA en 1999, así como recibir la aprobación UL en el 2001 para el uso a bordo en 2002. Esto está de acuerdo con DOT/FAA/AR-01/37, y el desarrollo de los estándares de funcionamiento mínimo, para los extintores Hand-Held como reemplazo del Halon 1211 para los aviones civiles de la categoría de transporte. Este estándar especifica un mínimo 5-B: Grado o equivalente de la UL de C, pasando la prueba de la toxicidad del fuego en un asiento, y pasando la prueba de fuego oculto (cuando se mide la capacidad de inundación total). Otros pruebas y aprobaciones de Halotron 1 Listado por Underwriters Laboratories, Inc. /UL Canadá para extintores portátiles
Un programa completo de la prueba fue iniciado en 1995 con Underwriters
Laboratories, Inc. (UL) y UL de Canadá (ULC) para el Halotron 1 a fin de
listarlo para los extintores portátiles. Este programa de pruebas fue
conducido de acuerdo con ANSI/UL 711 y ANSI/UL 1093. Los extintores
fueron probados para las clases siguientes del fuego: Clase C: Fuegos que implican el equipo eléctrico energizado. Los siguientes son listados actuales de la UL y de ULC. Por favor entrar en contacto con Amerex Corporation, Badger Fire Protection, Kidde Safety, or Buckeye Fire Equipment Company para más información. |
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Reconocimiento UL para los componentes El Halotron 1 es un componente reconocido por UL como agente limpio para ser usado en extintores y la categoría de las unidades del sistema que extingue. El número de archivo es EX5107 (n). Aprobación del Servicio de Guardacostas de los EE.UU. El Halotron 1 tiene aprobación del Servicio de Guardacostas de los EE.UU. Y UL enumeró conforme los extintores portátiles de acuerdo al funcionamiento y demás requisitos de prueba autorizando el mismo para ser usado “en la marina, y con el sello USCG de aprobado.” Los pesos y las categorías mínimos que se aplican son:
Clase B – tamaño mínimo I - 5 libras.
(2.27 kilogramos) NFPA 10 El Halotron 1 se incorpora en la normativa NFPA 10, como estándar para los extintores portátiles. La edición 1998 revisa la definición de agentes “halogenados” para incluir “Halocarburos” incluyendo HCFCs. |
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EXTINTORES INGLESES - NERISUD S.A. Canelones 2129 - Montevideo Tels. 403 5011/ 12 |
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